速度
km/h |
制動課題 |
結果や感想 |
| 40 |
リヤ
のみ |
40km/hとはいえ、フロントブレーキを全くかけない制動という未知の体験に、かかなり怖い思いをしました。このため、クラッチを切る事を忘れてエンジンブレーキもかけてしまい、完全にうまくいったとはいえませんでした。
やってみると、頭に描くイメージでは、リヤブレーキがロックし、タイヤが白煙を上げながら車体が尻を振っているのですが、実際には白煙どころか「鳴き」も全くなく、尻振りも皆無で、あっけなく止まりました。当然、制動距離はフロントのみの場合よりも相当長くなりましたが。 |
| 40 |
フロント
のみ |
上と同じく、リヤを全く使わずにフロントブレーキレバーを目一杯握ることは、非常に怖いものがあります。
私の場合、LeMansIII時代に飛び出し自転車を回避しようとして、急ブレーキ →
フロントホイールロック → 足元をすくわれるようにして転倒、という経験があり、その記憶がしっかりと脳裏に焼き付います。
この実技では、メーターを見ながら40km/hまで加速し、制動開始位置まで来たら力一杯レバーを握ります。
開始位置でフルブレーキングを始めた瞬間、顔に力が入り、歯を食いしばっているのが分かりました。
実際やってみると、バイクの方は、例によって事もなげに、意外なほどあっさりと止まってくれました。これなら、ブレーキング時にかなり心に余裕が出ます。いいぞBMW！ |
| 40 |
フロント
+
リヤ |
ここでは、「制動時にクラッチを切り、リヤは目一杯踏んだら忘れ、フロントブレーキの操作に集中する。」ように指導されました。
普段行っている、前・後両方のブレーキングなのと（ただしリヤブレーキへの入力量は異なる）、ABSの使い方（というか作動の仕方）に少し慣れたので、比較的安心してブレーキングをする事ができました。
実際の制動距離は、フロントのみの場合と比べて 1m 弱しか違いが出ず、いかにフロントブレーキが重要であるかがよく分かりました。しかし、この1m弱という距離が明暗を分けることもあるということなので、みなさん、リヤブレーキもしっかりかけましょう。特にBMWはABS付きなので有利ですね。 |
| 80 |
フロント
+
リヤ |
速度が上がっても、「制動時にクラッチを切り、リヤは目一杯踏んだら忘れ、フロントブレーキの操作に集中する。」は全く同じです。
ただ私の場合、速度を80km/hまで上げるためにスピードメーターを見過ぎたため、ブレーキ開始位置を見失い、めちゃくちゃな制動距離になりました。（制動時、車体はすごく安定していましたが） |
| 80 |
二人乗り
+
フロント
+
リヤ |
受講者同士でペアをつくり、それぞれのオートバイで、二人乗り急制動をやりました。ブレーキのかけ方は全く同じです。
その速度が 80km/h というのがすごい！二人乗りなのですから。受講者をそこまで信用していいのかなあ。まあ、過去の事例を十分調査した上のことでしょうから、大丈夫なのでしょう。
結論からいえば、制動はうまくいきましたが、同乗者が慣性の法則で私の体を前に押し出し、（正確にはタンクの上に押し上げ）、立ちゴケ寸前までいきました。インストラクターが支えてくれなかったら、間違いなく倒れていました。転倒に耐えようと、必死で短い足をのばして車体+二人分の重量を支えたので、左足ふくらはぎを痛めました。
同乗者は、片手でグラブバーをつかんで自分の体を支え、前のめりにならないようにすべきなのですが（実際、インストラクターはそのように指導しました）、同乗者がまだオートバイに乗り慣れていらっしゃらなかったので、十分自分の体重を支えきれず、上述の事態をまねいたという訳です。
教訓として、初めての同乗者に対しては、くどい程「前のめり」対策を言い聞かせておく事が大切だと分かりました。また、後で山田純氏に聞いてみると、「足をつく前にお尻をずらしちゃうといいんですよ。」とのことでした。しかし、この「技」を試してみましたが、うまくいきません。何かコツがあるんだろうと思いますが・・・・。 |
